胶南到赣州的卧铺大巴车&天天发车
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天天发车.直达专大巴高速直达
始发站： 胶南18:30
终点站： 赣州汽车客运总站
汽车类型：奔驰软卧（高别）
随车电话：，
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乘车小知识：以乘车加；其实里本身都含有、其实是乱收费，不要随便相信来接你的，汽车站的那些骑电瓶车的看到你在打电话，一会就说来接你的，还让你们把电话关机、其实你想一想、你就坐车的，电话为什么要关机。他们把你们乱拉，多收钱，关键是拉不到你要去的地方；我们派来接你的，都要打你电话，为您的交通出行提供的信息咨询服务、、准时、豪华卧铺客车。解决各位朋友乘车上的困难。上车，全城。豪华卧铺客车。解决各位朋友乘车上的困难。上车，全城
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2016年1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”，近百位来自机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。
以下为国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任朱光海发言：
各位领导、各位同行、各位朋友，非常高兴有这个机会跟大家交流。我简单介绍一下工程中心.工程中心是依托宇通客车，主要是致力于整个电动汽车行业的电控与安全的技术研发跟应用。进入我今天的主题。组委会给我出的题目是新能源客车的推广应用情况，我想客车是动力电池大的用户，我在这儿也是汇报一下，我们的用户在使用电动汽车上的一些经验或者是一些体验。刚才方总也提到了市场会不会遇冷，或者是近媒体也有不同的声音，我希望通过我的报告能给大家一些正能量，给大家一些信心。
把整个行业的情况简单说一下，从2009年到今年整个行业是16万辆。今年是11万辆，对产业的带动还是非常大的。我们的计算是可能对产业的带动大概有6000亿，其中今年的纯电动是92000辆，插电式是25000辆。2010年代产品推出的时候油耗是32升，今年新的产品油耗降低了一半，开始100公里耗电是1度，现在新的是可以1公里0.63度电，能量和电池成本都有很大的改善。
我们也和交通部的交科院一起对用户进行了走访。我这儿有几个视频材料跟大家分享一下。这是在上海应用的情况，它利用谷电满足运营的需求，也经历了台风和暴雨的考验，能满足正常的需求。这是我们在佛山等一些二三线城市的探索，用慢充快补的方式来降低用电成本。这是我们在三四线城市城郊使用的一些情况，改善城郊居民出行的方式。从这几个片子来看，我们电动汽车的应用还是改善了大家出行的条件，应该说经济和社会效益还是非常显著的，我对这个行业还是特别有信心，所以我希望通过我的信息也给整个行业树立信心。
另外我们走出去的情况，我觉得通过这几年国家的带动跟各个企业的投入，我们的产品也正在走出去，并且这个走出去跟传统车不一样，传统车更多是国外的第二第三世界国家，可是电动汽车瞄准的是欧洲主流市场，包括宇通的车、比亚迪的车已经开始在欧洲主流市场应用了。第二，我们出去的时候是带着整个产业链在出去，包括电池。我在国内用曾总的电池，到国外也还是用曾总的电池，带着整个产业链出去。技术现状简单说一下，通过这几年的发展，我们的油耗水平已经从原来的32升到现在的17升，降低了差不多50%，电耗降低了63%，氢耗水平可以达到8.3公斤，在国际上是处于水平的。智能化这方面我们的无人驾驶车在2015年8月份在正开大路上完成了开放道路的实验，也做了一些积极的探索，包括在安全方面，我们以工程中心的名义做了标准，因为国家的标准更侧重于研发生产制造阶段的标准，工程中心的标准更侧重于用户的运输储存，包括后期的使用维护标准。这里面包含了产品技术方面的标准，包含了运营监控方面的标准，包括我们可以对电池寿命实时地监控。曾总在他的演讲中提到了我们有方法对电池的寿命进行预测，我们做的工作是可以对每台车上的电池的寿命实时监控，判断电池的寿命后续还有多长，来我们给用户承诺，不管是五年或者是八年真正的实现，维护整个行业上得非常快。有些用户不具备这样的条件，我们跟他们一起建立使用维护的标准和方法。对拉动了6000亿产业的发展，生产了16万辆，电机19万台，动力电池是7GWh，对整个产业的拉动还是非常明显的。
